CALYPSO a été construit en 1911 à LORMONT (Gironde) dans les chantiers G.BONIN pour Mr Maurice PICTET DE ROCHEMONT, directeur des établissements PICARD-PICTET, dont l'activité était la production des voitures automobiles PIC-PIC.

Les plans du voilier avaient été dessinés par Mr Joseph GUEDON, un architecte de renom au début du XX^ème siècle.

Mr PICTET DE ROCHEMONT, personnalité du yachting lémanique, avait commandé à Mr GUEDON ce trois tonneaux CALYPSO pour battre BRISEIS, autre voilier dit de "trois tonneaux jauge Godinet modifiée", construit en 1909 dans les chantiers VOLTRI (Italie), sur les plans de l'architecte naval CATAGUTA.

De 1911 à 1916, CALYPSO fut cinq fois champion et gagna plus de cinquante régates sur le lac Léman.

Après Mr PICTET DE ROCHEMONT, le propriétaire de CALYPSO fut un Lyonnais, Mr Henri VINCENT, qui barra le bateau pendant trente ans.

En 1984, Mr Henri VINCENT, âgé, décida de vendre le CALYPSO, et le proposa à l'association AMERAMI, à ce moment, le musée de Léman à NYON (Suisse) voulut acquérir le voilier en raison de sa notoriété et du fait qu'il est devenu l'unique exemplaire d'un type de bateau aujourd'hui disparu.
L'association a alors acquis CALYPSO qui a été rapidement ramené en France le 26 Juin 1984. Après quelques mois de stationnement à Annecy puis aux Mureaux, le bateau a été transporté au Havre où il se trouve actuellement.

1. Description générale:


CALYPSO qui a navigué depuis sa construction en 1911 jusqu'à 1984, n'a jamais fait l'objet de modifications de coque ou de gréement.


• Coque: en acajou cintré, donc sans quille rapportée.
• Pont: en latté entoilé avec cockpit assez profond, équipé de banquettes de barre et latérales en caillebotis, parquet en caillebotis.
• Gréement: type houari avec foc et trinquette.
  Voiles en coton (RATSEY 1913).




2. Caractéristiques:



• Coque:
  • Longueur: 11,10 m
  • Largeur: 2,40 m
  • Tirant d'eau: 1,75 m
  • Tirant d'air: 14 m
  • Lest (plomb): 1,8 t
  • Poids: 3 t
  
  
• Mâture:
  • Mât hauteur: 13,00 m
  • Bôme longueur: 10,50 m
  • Flèche longueur: 5,50 m
  • Beau pré longueur: 1,50 m
  
  
• Voiles:
  En coton confectionnées en 1913 par RATSEY.
  • Grand voile: 70 m²
  • Foc: 13 m²
  • Trinquette: 17 m²
  
  
• Poids total avec gréements: 3,250 tonnes




3. Descriptif des travaux effectués:



• Dépose de la chaise.



• Dépose des listons et des cale-pieds.



• Dépose des hiloires.



• Décapage de la coque intérieure et extérieure.



• Réparation des virures du bordé pour préparation du ragréage.



• Reprise du rivetage (bordés et membrures).



• Reprise des varangues et réfection des fixations.



• Réfection de la carlingue.



• Dépose des cadènes et réfection des passages des cadènes.



• Ouverture partielle du pont pour assouplir la coque afin de redresser la tonture.



• Modification et mise en place d'un portique pour le retournement de la coque.



• Déboulonnage du lest.



• Elinguage du bateau sur sangles. Levage par palans.



• Dépose du lest et des remplis de quille.



• Fabrication d'un chantier pour recevoir la coque retournée.



• Pose de la coque retournée sur le chantier; calage.



• Redressage de la tonture du bateau.



• Ragréage de la coque en vue de recevoir les plis de bois tranché.



• Pose des plis de bois tranché, 3 plis de 2,5 mm croisés, le dernier pli étant posé dans le sens de la longueur du bateau. (Acajou grand Bassam).
  Technique:
  • Collage + agrafage sur bande d'arrachage.
  • Ponçage de la coque entre chaque pli.


• Redressage de la coque.



• Fabrication des nouveaux remplis de quille.



• Mise en place du lest après vérification de la boulonnerie.



• Démontage de la totalité du pont.



• Remise en ligne du barrotage et remplacement éventuel des barrots défectueux.



• Pose d'un pont en contre-plaqué marine de 6 mm.



• Pose des plats bords et pose de l'étambrai.



• Lattage du pont en lattes de pin Hemlock (selon procédé de Mr LABBE).



• Pose des hiloires, des cale-pieds, des listons, etc.



• Pose des joints de pont en WKT (fond de joints et primaire).



• Ponçage intérieur de la coque et peinture.



• Pose des cadènes et de l'accastillage de pont.



• Peinture de la coque comprenant un primaire et des couches de finition.



• Réfection de tous les vernis y compris les bancs et les caillebotis intérieurs.



• Fabrication du ber d'hivernage et de présentation.



• Calage du bateau sur son ber.



• Mâtage à blanc pour vérification du gréement courant et dormant.